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投资500亿元，东风加码新能源，推三大科技品牌！
2.东方风起与跃迁行动：东风公司发布三大科技品牌
掀起价格战的东风汽车又公布新规划了~
日前，在东风汽车的春季品牌发布会上，东风汽车发布了三大科技品牌，同时其表示，未来三年将投入500亿元，加码新能源市场。
对此，东风确立了“转型升级三年行动”目标：
到2024年，东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌的销量比例达到1:1，各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。
三大科技品牌
在发布会上，东风公司带来的三大科技品牌，分别是：
-东风量子智能电动架构
-马赫E新能源动力品牌
-东风氢舟氢动力技术品牌
那么这三 都有哪些亮点呢？让我们一一来看。
1、东风量子架构
首先来看东风的量子架构，其作为全数字化、高拓展性的机电一体化架构，覆盖全区隔，具备“安全可靠、拓展灵活、场景多变、 体验”四大优势，可实现硬件层、软件层、服务层、生态层“四位一体”，为客户提供多样化、全场景出行解决方案。
具体来看，该架构是以搭积木的方式来构建百变空间的，可以做到让用户自由随心的体验，纯电、增程、插电动力自由，前驱、后驱、四驱模式自由，小型、中型、大型尺寸自由，轿车、SUV、MPV款式自由。
该架构还搭载了国内首创中央集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，实现软硬解耦、快速迭代，与客户共建“开发者 ”。
不仅如此，该架构还支持客户随心定义用车场景以及L3+级自动驾驶，构建“车路云网”一体化服务生态。
在安全上，该架构配置了电池“消防系统”，通过BMS算法实现毫秒级主动断电，并搭载主动喷淋系统，1分钟内电芯温度降低80℃。
值得一提的是，即使在冬季，该架构也依然可以做到不怕续航衰减等情况。据介绍，其搭载了全栈自研高集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，无惧酷暑严冬，以行业顶尖的热管理技术保障-30度低温续航能力提升30%，
目前，东风量子架构已完成全系列产品布局，未来将打造16款车型矩阵，达成100万台年产销规模。
2、马赫E新能源动力
在此次发布会上，东风发布了马赫E新能源动力品牌，据悉，E代表着电动、 、节能和环保。主要由电驱、电池、补能三大产品 组成。
据悉，马赫电驱具有“ 融合、 高速、动力澎湃、智能控制”四大亮点，集20余项行业 技术。
首先电机方面，马赫电驱采用碳纤维包覆转子技术的电机，转速可达30000转/分，与自主开发的SiC控制器匹配，系统最 率可达94.5%。
不仅如此，该动力系统全系采用了自主研发的扁线电机，功率覆盖70-400kW，电压涵盖300-800V，已经形成了完备的产品矩阵，可以满足不同车型的搭载需求。
那么这个扁线电机都有哪些优势？
1、该电机相较于圆线电机，槽满率可提升20%~30%，端部长度缩短5-10mm，有效降低绕组电阻，进而降低铜损耗，提升效率；
2、扁线形状更规则，在定子槽内紧密贴合，与定子铁芯齿部和轭部更好接触，降低槽内热阻，热传导效率更高；
3、扁线电机，由于绕组有更好的刚度，从而拥有更好的NVH性能。
其次，在动力电池方面。马赫电池采用行业独创的CIS 成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300Wh/Kg，搭载整车CLTC续航里程超过1200公里。
这项技术不仅采用了L300标准化硬壳电芯设计，通过了行业严苛20mm深度针刺试验，还可以让电芯温度在1分钟以内降低80℃。
另外，在充电领域。据悉，东风掌握已经3+X全域充电技术，包括目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等先进充电技术。
其中，在快充方面，东风表示可以做到充电5分钟，续航300公里，解决续航焦虑等问题。并且，东风还将布局换电领域，东风首创T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，且实现10000次以上寿命。
随着马赫E 的发布，马赫动力已全面覆盖节能动力、混合动力、纯电动力三大领域。
3、东风氢舟氢动力品牌
发布会上，东风还带来了“东风氢舟”氢动力品牌，为客户低碳出行提供超环保，超 ，超安全，超耐久的全栈式氢能解决方案。
东风氢舟，包含东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。其中：
-东风氢元自主燃料电池系统由供氢、供气、水热管理等系统构成；
-东风氢芯自主燃料电池电堆由膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件构成。
东风氢舟以应用场景驱动，布局70kW、150kW和350kW三大氢动力 产品，功率覆盖20kW-350kW。其中，350kW为国内 的大功率 ，可以满足乘用车、商用车全系列车型的需求，实现全功率、全系车、全场景、全覆盖。
其中，东风氢元采用了高集成化开发模式，形成了气、水、热、电协同控制体系，系统效率63%，达到行业 水平；同时采用氢循环，氢气利用率高达98%，实现全生命周期使用的 经济。
东风氢芯则历经全场景极限工况与耐久验证，攻克零下40度快速冷启动30秒、海拔4000米等严苛环境考验。
据官方介绍，东风氢动力技术已走在行业的前列，并开创了5大优势：
，成功开发国内 全功率燃料电池乘用车；
第二，率先完成国内 70MPa带载碰撞试验；
第三，荣获2022年度中国汽车工程学会科技进步一等奖；
第四，获颁中国品牌首张全功率燃料电池乘用车牌照；
第五，截至2022年底，氢能领域发明 累计298项，位列国内主机厂 。
未来产品规划
在未来产品规划方面，东风表示将立足于新能源汽车全场景、全气候的市场需求，乘用车领域，将投放18款新能源产品，持续丰富产品阵容。商用车领域，将投放22款基础车型，实现多场景产品全覆盖。
此外，还将重点突破先进动力系统和智能驾驶技术。先进动力系统方面，面向用户关注的续航、能耗、补能需求，重点将在 电驱动、CTC、全固态电池、滑板底盘、全功率氢能动力等突破。
智能驾驶技术方面，将大力推进“车-能-路-云”跨界融合，持续推进高等级智能驾驶技术商业化应用，突破全场景自动泊车技术，推进车用操作系统联合开发，丰富智能座舱体验场景。
东风公司还表示未来三年将投入500亿元，发展新能源事业。
比如，东风风神全新电动化系列产品即将在上海车展发布；东风风行、东风启辰也正在进行全面电动化转型；今年下半年，东风还将发布全新小型电动品牌。
届时，再加上已有的猛士、岚图以及已有燃油品牌的电动化转型，东风集团将构建从豪华、高端到主流、小型新能源品牌组建起的品牌矩阵。
达成三大战略合作
最后，本次发布会上，东风汽车将与战略合作伙伴达成了三大战略合作，在新能源和智能化等领域构建起智慧出行新生态。
、东风汽车与湖北移动、中移智行展开5G技术车联网行业应用、信息安全、智慧园区、自动化办公等领域的技术合作，建立超级智算中心，加强大数据应用研究，组建基于5G面向6G的联合创新中心。
第二、东风汽车与合肥工业大学在汽车产品轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术合作，将联合成立汽车轻量化技术研究中心，加强在轻量化、电动化、智能化、网联化等领域的技术研究与实车应用合作。
第三、东风汽车与中兴通讯将在A1000基础 操作系统内核开发项目的技术合作，打造东风自主车用操作系统 ，联合开发4G、5G通讯芯片、计算芯片、智能座舱芯片等。
电驹小结
通过此次春季发布会，我们可以看到在电动化时代，东风汽车不仅在三电领域拥有扎实技术底蕴，甚至在氢能源方面也有超前的布局。
那么，你觉得到2025年，400万辆新车，东风这个“三年计划”能实现吗？欢迎大家在下方留言评论！
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东方风起与跃迁行动：东风公司发布三大科技品牌
尽管很多人对新能源车仍惯性的否定，但市场却按照自己的逻辑一路狂奔。今年以来，电气化车型销量越来越高，传统燃油车则肉眼可见地萎缩。
3月，比亚迪销量突破20万辆，特斯拉中国也接近9万辆。比亚迪已经可以与大众、丰田、本田等传统强势合资品牌较量并取胜，以前不可想象。
靠的正是新能源红利，虽然纯电普及有难度，但是混动和增程式却很容易被接受。预计今年国内的渗透率将超过30%，而到2025年有望达到70%。
再加上排放标准将进一步提升，纯燃油车在技术上已达到极限，以后可能只剩下顶级豪车和大排量越野车，留给传统燃油车企的时间真的不多了！
新能源车挤压下，燃油车企开始末位淘汰
中国是 最大的汽车市场，每年2500万辆左右的基盘，一度是全 车企的乐园，来了就有钱赚。但随着消费者逐渐成熟，不适应的企业相继出局，比如菲亚特、铃木、雷诺、DS等，而倒下的自主品牌就更多了。
最近几年，随着新能源车的挤压，传统燃油车企受到的冲击更大，不只是通用、福特、标致、雪铁龙、现代、起亚等二三线品牌，其至一线品牌日子也不好过，包括德国大众和日系的“两田一产”。
在2022年，日系车就有些力不从心了，传统的“省油”和“保值”等标签被混动技术稀释，再加上质量问题也不少，所以神话不在，尽管主力车型价格已经降了很多，但是销量仍然处于下降通道。
今年3月的最新国内销量数据，丰田13.6万、本田8.2万和日产5.4万的成绩，同比均出现两位数以上的大幅下滑，至于马自达和三菱销量就更少了，已经处于末位淘汰的边缘，随时都可能出局。
德系车受到的影响也不小，虽然豪华车领域BBA仍稳居前三，但市场份额也被特斯拉和自主品牌高端新能源车大量分流，而大众品牌的境遇也和日系老对手们差不多，比如：上汽大众3月销量8.1万辆，同比下降26.36%。
总之，不管是自主品牌还是合资品牌，也不管是一般品牌还是豪华品牌，纯燃油车都受到了新能源车的冲击，只是程度略有不同，但大方向一致。要知道，传统燃油车的降价空间已经非常小了，像雪铁龙C6那种基于政府补贴的“掀桌子”式降价毕竟是特殊情况，如果不迅速转型随时可能被淘汰出局，诺基亚的案例在汽车行业上演是可预见的。
新能源以快打慢，自主品牌转型更积极
相对于合资品牌对新能源的犹豫不决，自主品牌则视其为“弯道超车”的机会，尤其是作为先驱者的比亚迪吃到了红利之后，更是形成了强大的示范效应。
造电池起家的比亚迪，在2003年进入汽车行业时，就开始研究做电动车，并在2007年高调宣布了新能源计划，提出“2025 ”的豪言壮语。当年被很多人认为是痴人说梦，现在看还真不是吹牛。
目前，自主品牌纷纷转战新能源赛道，并且成绩不错。最近，各大主流自主品牌纷纷公布了今年3月的销量数据，除了比亚迪的20万+，还有长安15.4万、奇瑞12.5万、吉利11万、长城9万，这些成绩也非常亮眼。
主流自主品牌基本都完成了新能源转型，并且在纯电和混动领域全面布局。在混动领域，比亚迪的DM-i打开局面后，长安、吉利、奇瑞、长城等都推出了类似的技术，并且不断的进化，比如：奇瑞刚刚发布的第三代混动技术鲲鹏电混C-DM、长城不久前发布的智能电驱电混Hi4。
如今国内的新能源赛道上，百花齐放，百家争鸣，不只有蔚来、理想等新势力，传统自主品牌车企也推出了各自的新品牌，比如：长安旗下有深蓝、阿维塔品牌，吉利旗下几何、极氪品牌，应该不行汽的埃安品牌，上汽的智己、飞凡品牌，东风旗下的岚图品牌等，并且打开局面。
甚至，一些定位小众的品牌也在努力抢占新赛道，比如：东风风行提出了三年内全面电动化，并打造了新能源专属EMA-E架构，最近刚推出了全新纯电紧凑型SUV风行雷霆。
所以，在国内的新能源车销量榜单上，除了特斯拉外，几乎是自主品牌的 ，而合资品牌，只有大众、通用和宝马表现相对好一些，自主品牌抢占了新能源先机。
主流合资开始反攻，价格是成败的关键
其实，主流合资品牌对于新能源车的态度各不相同，最激进的当属大众，下手也最快，几乎与国内的自主品牌同步，所以市场现也最好。
大众敏感的嗅到了新能源的商机，并且果断出手， 时间斥巨资打造了纯电动车 MEB，打造了ID系列，并迅速在中国市场落地，是主流合资品牌中表现最出色的。
3月，一汽-大众ID系列销量5763辆，上汽大众7121辆，合计12,884辆，再考虑到车型的价格相对较高，所以这个销量含金量不低。
时至今日，主流合资品牌均已经接受了汽车油电能源转换这个事实，并且开始发力。比如：一直质疑电动车的丰田换上了新 后， 的工作就是电气化转型，目标是2050年实现碳中和。为此，计划2026年以前推出10款纯电新车，预计在该年度实现150万辆的电动车年产量，并宣布将在公司内成立新部门，专门负责电动车相关事宜。
在国内市场，三大日系品牌都已经投放了不少电气化车型，比如：丰田的bZ4X和bZ3，其中bZ3全套引进比亚迪的技术。本田也已经提出全面转型，纯电品牌e:N已经在国内两家合资公司落地，并且已经开售，包括广本e:NP1和东本e:NS1。日产涉足电动车更早，纯电小车LEAF（中文名：聆风）在全球销售多年，e-POWER技术也已经在主力车型上铺开。
此外，还有上汽通用导入了Ultium奥特能智能纯电 ， 车型凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌已经上市，预计到2025年将会有10款以上基于该 的新车问世。
标致雪铁龙也提出要在2024年全面电动化，预计到2027年将会全新投放8款新能源产品。并且，全新eHMIA高性能模块化智慧电动 已经安排到位，之后将会推出混动、插混以及电动车型。
由此可见，主流合资品牌在新能源车的布局上已经进行得差不多了，剩下的就是提升产品竞争力的问题。而首先摆在眼前的难题就是，在新能源赛道是合资品牌并没有溢价能力，面对自主品牌，甚至特斯拉的“内卷”，能否放下身价打“价格战”，或者说有没有能力去打？
今年，特斯拉率先掀起了降价攻势，现在种种迹象表明，还将继续降。自主品牌中，领头羊比亚迪的价格也开始松动，新能源车市场虽然仍在迅速增长中，但是却没有了红利，而是杀成了一片血海。
所以，习惯了高利润的合资品牌能否坦然面对失去品牌光环的事实，摆正心态，和自主品牌们一样推出更高性价比的车型，是成败的关键。
毕竟，中国新能源市场仍在快递增长，有足够大的空间，并且消费者在选车上是开放的心态，可以支撑更多的品牌，所以大家都有机会，看谁能脱颖而出吧。
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东风柳汽钟伟：消费在升级，MPV车型在未来几年将迎来爆发
2023年4月10日，东风汽车集团有限公司发布三大科技品牌：东风量子智能电动模块化架构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力。并提出，东风自主乘用车主力品牌全新车型，将在2024年实现全部电动化；到2025年，东风自主乘用车与合资品牌销量比例将达到1:1，即各200万辆，其中新能源车占自主品牌的50%，占自主品牌乘用车的70%。此次公布的三 ，便是对于上述目标的有力支撑。
东风汽车集团有限公司简称东风公司，是直属中央的大型汽车企业，前身是始建于1969年的第二汽车制造厂，总部位于湖北省武汉市。目前资产总额5377亿元，员工人数13.1万人。拥有十堰（以中、重型商用车为主）、襄阳（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等四个大生产基地，并在上海、柳州、盐城、南充、郑州、乌鲁木齐、朝阳、杭州、昆明等地设有分支企业。乘用车方面，拥有岚图、东风风神、东风EV新能源、东风风行、东风日产、东风日产启辰、东风英菲尼迪、东风本田、东风雪铁龙和东风标致。
在2021年，东风公司发布“东方风起”计划和科技创新“跃迁行动”，目的是推进新能源和智能驾驶跃迁式发展，以及对核心科技和核心资源的自主掌控。从目前来看，凭借大型企业的实力，已经有了初步的成果——三大科技品牌。
三大科技品牌之一：东风量子智能电动架构。
这是一个数字化的机电一体化架构，有点儿像以前说的造车 ，但又不 于汽车本身，还包括服务层面与生态层面，四位一体。当然，量子一词用在这儿，其实是个形容词，用它表示这个结构能够突破空间限制，灵活多变。
回归到车本身，该架构包括纯电、增程、插混、前驱、后驱、四驱、小型、中型、大型、轿车、SUV、MPV——如此繁多，是不是灵活多变？
该结构搭载集中式SOA电子电气架构，覆盖车端、云端、生态端，支持L3+级驾驶辅助，配置电池“消防系统”，如遇意外可实现毫秒级主动断电，喷淋系统随之启动，1分钟内可把电芯温度降低80摄氏度。
性能方面，装备集成热管理系统，可选配CO2热泵系统，在零下30摄氏度的环境里，续航能力可提升30%。
厂家公布了一些比较直观的数据——该架构车型将具备1200公里以上的续航，采用换电模式至多90秒，采用充电模式可享800伏超级快充，5分钟充电就能行驶300公里，百公里耗电11度。
目前，该结构已经完成产品布局，未来将打造16款车型，形成年产100万台的规模。
三大科技品牌之二：东风马赫E新能源动力品牌。
相信很多人对马赫动力不陌生，最近一两年，我从东部的海岛到西部的青藏高原，几次体验它的性能。这一次，它出现了马赫E新能源动力品牌，从此，马赫动力将包括节能动力、混合动力和纯电动力三大领域。至于新发布的马赫E新能源动力品牌，由电驱、电池、补能三大产品 组成。
1，马赫电驱。
采用扁线电机，功率70-400千瓦，电压300-800伏，已经形成完备的产品矩阵，可满足不同车型的需求。
2，马赫电池。
采用CIS 成组技术，成组效率超过80%，系统能量密度超过300瓦时/千克，CLTC续航里程超过1200公里。安全方面，采用铝合金框架、底部装甲，可通过20毫米深度针刺试验。快充方面，可以做到充电5分钟，续航300公里。
3，马赫补能。
采用T型旋转换电机构、柔性定位结构与长寿命液冷换电接口，换电仅需90秒，寿命至少1万次。充电方面，目前已量产的交流充电、直流充电，超级快充以及正在预研的无线充电、自动充电、V2G、太阳能充电等技术。
其中，无线充电功率11千瓦，将其安装在自家车位上，停车后即可充电，用不着插线，一夜之后，自然就会充满。
V2G技术也颇为有趣，在用电高峰时段，可将车里存储的电，提供给电网，在低谷时段，又往车里充电。也就是说，在高价时把电卖出，在低价时将电买入。车停在这儿不大，就能为主人赚取差价。
三大科技品牌之三：东风氢舟氢动力品牌。
燃料电池在日本与欧洲始终处于研发状态，此次发布的东风氢舟品牌，包括东风氢元燃料电池系统和东风氢芯燃料电池电堆两个子品牌。前者由供氢、供气、水热管理组成；后者包含膜电极、双极板、催化剂等电堆核心部件。
东风氢舟目前规划了70千瓦、150千瓦和350千瓦等3个氢动力 产品，功率20-350千瓦。其中，350千瓦是为国内 的大功率 ，可以满足商用车的需求。
在展示现场，我看到一辆氢燃料卡车，车长8.6米，轴距4.7米，自重5.8吨，氢堆额定功率120千瓦，最高时速105公里，续航400公里，不仅能用于货运，还能用于各种专用车，比如洒水、环卫、物流、垃圾运送，等等。
除了上述三大科技品牌，在展示现场，还看了许多科技成果。比如，猛士豪华电动越野架构。
再比如，行业 个热效率达到45.18%的混动专用发动机，以及行业 个融合串并联和功率分流的四档智能混动变速箱（4HD），行业 个功率400千瓦、最大扭矩8100牛米，且集成差速锁的两档变速箱；行业 个十合一扁线电驱动总成。
如果说上述技术比较抽象，比较直观的，是4月18日即将上市的岚图追光。这是一款纯电轿车，悬架为前双叉臂+后五连杆，最大功率375千瓦，最大扭矩730牛米，百公里加速3.8秒，CLTC续航里程580/730公里。
比较未来的产品，是这辆会飞的车，自重1.3吨，以锂电池供电，电池容量121千瓦时，最高时速62公里，车轮采用轮毂电机，车内载2人。
智能技术方面，东风打造了集中式SOA电子电气架构，在武汉智能网联示范区已经累计行驶超过200万公里，并参与雄安新区智慧交通和智慧城市的建设，首批20台东风L4级无人驾驶共享巴士已经在雄安新区示范运营。
在展示现场，我看到一辆无人驾驶的拖车头，叫乘龙幻影2.0，最大允许总质量42吨，最大续航300公里。这东西要是普及了，卡车司机们恐怕就得另谋职业了。
我在东风的技术中心走马观花一圈，虽然很仓促，但对于东风在技术转型方面，下了很大工夫，留下深刻印象。以往，有人以为智能、网络的新技术，仅仅是造车新势力的 ，实际上，对于传统企业来说，一旦动起来，速度更快，因为他们的实力，是造车新势力根本无法与之媲美的。说句俗话，那就是伸一指头比腰粗。
再过一周，2023上海车展即将开幕，东风风神的全新电动化系列产品，将在车展发布。今年下半年，东风还要发布全新的小型电动品牌。能够避开喧闹的展馆，提前在安静的环境中，将东风公司的新内容看一遍，真是一件很棒的事儿。当然，更棒的，是东风公司的进步。
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2022年12月30日，第二十届广州车展如约而至。作为2022年的最后一场汽车行业盛事，扛过了“缺芯少电”、疫情风控等重重压力的汽车企业，重新云集在这里。展新车、也展示着汽车行业依然激荡着的无限的活力。
东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司总经理助理钟伟在接受汽车产经专访时表示，随着消费的持续升级，大家对好的产品或者高品质的出行需求是持续增长的，所以明年车市MPV或者新能源产品，会迎来爆发。
为此东风柳汽也做好了充分的准备。
钟伟透露，未来3年会推出10款新能源产品，涵盖纯电和混动，而除了菱智与游艇外，风行明年还将推出一款 MPV，以此来形成低中高的全新产品矩阵。
汽车产经：我注意到这次车展风行带来了两款全新车型，一个是我们的 纯电SUV一个是 MPV。
钟伟：是的。先讲SUV风行雷霆，这款车是东风风行向新能源转型之后的推出的 纯电SUV，这款SUV最大的优势是基于电池安全性方面的保障。铠甲电池，我们在11月底做新能源战略发布的时候，揭晓整个电池的特点，四重防护技术，从电芯、模组到整车整包，有全面的安全保障，也通过了 的安全测试，测控、脱底、刮底、泡水等四个实验，所以安全性比较有保证。
二是风行雷霆在热管理上， 搭载了华为的TMS2.0热泵管理系统，这套管理系统在冬季的时候，低温底下续航能力得到比较好的提升，零下18度能正常的工作，低温续航能力提升16%，这是风行雷霆最大的产品特点，目前整个续航能力超过630km，在明年一季度进行全面上市，这是 款重磅的产品。
第二个产品是新能源旗下的 MPV概念车，传承了东风风行一贯的品牌基因。做MPV是我们最拿手的方面，这款产品承接了我们的品牌优势，在空间的打造上，车和空间 的结合，未来在中间的宽敞、舒适性和豪华版方面有比较好的基础。在智能化、电动化和豪华感上也有很强的表现，基于这款概念车打造的量产产品，预计明年下半年正式和消费者见面，这也是东风风行在新能源领域的 MPV产品，非常值得期待，希望广大用户持续的关注东风风行的产品。
其他的是传统的燃油车产品，像风行T5 EVO和风行游艇都在正常的展示。
汽车产经：我们也出了新能源的专属标识。
钟伟：这是一个劲狮标，外面的盾牌体现了东风风行品牌对用户的安心和舒心保护，狮子本身代表自信无畏、勇往向前，这也是东风风行的品牌态度。基于此，我们做了新能源专属标识，代表绿色、环保、 。我们给消费者提供安全和舒心保护，以及在整个品牌积极向前的基础上，给他们提供绿色、 、环保的全新产品，这是我们全新的极光绿劲狮标给消费者呈现的品牌精神。
汽车产经：今年有很多品牌做纯电的MPV，东风风行进入其中，能不能总结一下我们在这个领域的差异化竞争优势？包括对明年MPV市场的整体判断。
钟伟：MPV是这两年的风口，各个品牌都有新的MPV产品，我们有基础的优势，我们做MPV做了22年，是国内 家做MPV的自主品牌，有超过200万的用户。所以，东风风行品牌对MPV的理解和对MPV用户的需求洞察都做得比较好，有那么多的用户基础，做MPV是我们的一贯优势产品，对空间的打造以及基于空间舒适性的打造，有自己新的体会，这是我们做MPV最大的信心来源。
第二，我们在新能源转型之后，在产品的研发上积累了很多心得，比如全新发布的EMA-E新能源专属架构 ，这个 可以兼容纯电、混动两条技术路线，东风风行未来的产品会在纯电和混动上同步发力，包括两个技术方向推出技术产品。我们明年要上市的豪华MPV，采用的先是混动技术，纯电是风行雷霆，后面会基于全新的架构推出全新的纯电轿车。
这两年随着中 庭消费结构的变化和大家对全家出行需求的提升，MPV在未来几年会有爆发期，未来几年是MPV的蓝海期。东风风行在这方面基于以上的研发实力和用户基础，和对用户需求的洞察，我们在这方面会很好地往前提升一步，原来在终端市场有比较强的占有力，今年风行游艇推出，针对中产家庭用户的MPV，已经有比较好的用户基础，明年产品往上推出中大型偏豪华的MPV，形成组合矩阵。中低端的菱智走的是兼用和偏商务的需求，风行游艇是15万元级的家用MPV产品，未来的 MPV是在中高端的发力，这是我们对MPV的判断和技术积淀。
汽车产经：在新能源发布会上提出的“光合未来”的计划，能否介绍一下具体的细节。
钟伟：“光合未来”是我们新能源整体的战略，我们提出三年内实现产品100%电动化，5年内停产燃油车，这是新能源的战略目标，有几方面的战略路线。
一是在技术研发上，发布了全新的EME-E架构 ，这个架构是未来新能源的架构。
二是发布了自己的专属铠甲电池，解决电池安全性的问题，目前已经通过了各项安全的测试和验证。
三是发布了马赫混合动力，其最大的特点是油耗非常低，低至2.4L，热效率非常高，达到了45%，在行业处于相对顶尖的水平。这是我们在技术上的储备。研发投入上，过去三年，东风风行已经投入了超过100亿做新能源产品的技术和研发，预计2030年之前，还会投入超过200亿做新能源纯电的计划。我们现在也已经打造了超过1000人的新能源研发团队，这是专门做新能源产品研发的技术团队，同时跟新能源行业顶尖供应商伙伴组成新能源的研发联盟，这是研发上的投入。
产品层面，预计3年之内推出10款新能源产品，会有纯电和混动的产品， 款是明年一季度上市的风行雷霆，下半年基于 MPV概念车打造的中高端的新能源MPV会和消费者见面。后年重磅推出全新品牌的纯电轿车，这款轿车的外形接受度非常高，我们已经请了第三方机构，部分的媒体，部分的用户进行了产品的测评，大家对外形、内饰设计和智能化的评价非常高。未来还会有第二代纯电SUV在后年同步推出，未来几年是东风风行在新能源全面发力的关键点，也是“光合计划”产品的集中上市期。
汽车产经：您认为明年汽车市场会消费升级还是消费降低？怎么样看待明年的车市？
钟伟：明年的经济逐渐转好，随着疫情过去， 的重心转到经济建设， 层面也推出刺激消费的各种政策。在消费领域，新能源汽车会是发力点，所以我预判明年整体的车市向好，增长率比今年有比较大的增长。随着中国消费的持续升级，大家的消费理念进一步提升，大家对好的产品或者高品质的出行需求是持续增长的，所以明年车市，MPV或者新能源的产品，会迎来爆发的阶段，爆发到多少，现在不好预估，整体会变得更好。
明年新能源的渗透率会进一步提升，经过前面几年的铺垫和培育，大家对新能源的接受度非常高，今年年底，新能源产品渗透率达到30%，明年的渗透率会进一步加快。基于对大趋势的洞察和大背景的研判，东风风行在新能源才做了如此大的转型力度，明年的产品会沿着新能源的方向进行全面的铺排，营销和研发都会往这方面倾斜。
好了，今天关于“投资500亿元，东风加码新能源，推三大科技品牌！”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“投资500亿元，东风加码新能源，推三大科技品牌！”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。